2024年6月26日，地溝油是如何變成“生物用油”的
目前減排節(jié)油是國際航空業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，也是我國的航空業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。生物航煤屬可再生綠色能源，原料主要包括椰子油、棕櫚油、麻風(fēng)子油、亞麻油、海藻油、餐飲廢油、動(dòng)物脂肪等。與傳統(tǒng)的石油基航空煤油相比，在全生命周期中二氧化碳排放量降低幅度在55％以上，最高可達(dá)90％。歐美主要國家從2008年起陸續(xù)開展了生物航煤的研發(fā)和試驗(yàn)飛行，2011年起開始商業(yè)飛行。國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2020年生物航煤將達(dá)到航油總量的30％。徐超群說，生物航空燃料的研發(fā)應(yīng)用已成為國際航空業(yè)未來發(fā)展的主要趨勢(shì)之一。我國研發(fā)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的生物航煤，建立了一套自己的技術(shù)規(guī)范和審查標(biāo)準(zhǔn)，將在全球碳減排領(lǐng)域爭取更多的話語權(quán)。
地溝油，也有大用途？初看這句話很多人都會(huì)想到火鍋店、餐飲店用的油。為什么呢？因?yàn)榍皫啄陮?duì)于地溝油的管理不善導(dǎo)致地溝油又重新回到餐桌上，讓很多人難以接受。但是在此我們所說的地溝油的大用途可不是再用來回收做成餐飲用油。而是回收餐飲廢油、廢油之后把地溝油用隔油池進(jìn)行分類處理，再把地溝油進(jìn)行加工處理成“生物用油”。 

近日，中國民用航空局2月12日頒發(fā)了我國首個(gè)生物航煤技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項(xiàng)目批準(zhǔn)書，標(biāo)志著我國自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的生物航煤產(chǎn)品獲得了商業(yè)化應(yīng)用的“門票”。生物航煤是以可再生資源為原料生產(chǎn)的航空煤油。此次獲得適航批準(zhǔn)的1號(hào)生物航煤以棕櫚油和餐飲廢油為原料。“地溝油”上天是否足夠安全？我國發(fā)展生物航煤的意義是什么？成本有多高？“地溝油”上天之路是否依然漫長？

對(duì)于這一話題，“地溝油”上天是否夠安全？也是很多人所關(guān)心的問題。天空沒有停車場(chǎng)。用棕櫚油、餐飲廢油為原料生產(chǎn)的生物航空煤油是否足夠安全？據(jù)了解，中國民航局將生物航煤作為航空零部件進(jìn)行管理，對(duì)航煤生產(chǎn)過程及質(zhì)量保證的要求提高到航空器及發(fā)動(dòng)機(jī)制造標(biāo)準(zhǔn)，全面監(jiān)督和管理，最終目標(biāo)是確保民用航空器和乘客生命財(cái)產(chǎn)的安全。目前，生物航煤在一些國家已用于定期航班。民航局航空器適航審定司副司長徐超群說，我國生物航煤的研發(fā)和應(yīng)用將與國際同步。下一步，我國也計(jì)劃將合格的生物航煤用于定期航班，取得可靠證據(jù)來驗(yàn)證穩(wěn)定性。
歐洲議會(huì)和歐盟委員會(huì)已通過法案，從2012年1月1日起將國際航空業(yè)納入歐盟碳排放交易體系。按照這一法案，全球4000多家經(jīng)營歐洲航線的航空公司從2012年開始都需要為超出配額的碳排放支付購買成本。進(jìn)入歐盟征稅名單的中國航空公司有33家。我國一直反對(duì)歐方采取單邊行為將外國國際航班納入歐盟碳排放交易體系。但從全球碳減排趨勢(shì)看，未來中國航空業(yè)面對(duì)的碳減排成本不容樂觀。徐超群表示，促進(jìn)航空生物燃料的研發(fā)和應(yīng)用，對(duì)于民航業(yè)積極應(yīng)對(duì)氣候變化、解決能源安全問題以及提升國際競爭力，意義重大，而地溝油作生物油的原料同樣是不容忽視的。對(duì)此，你怎么看？